Kāpēc lidostu skrejceļiem ir nepieciešams īpašsremontēt betonu?

Lidostas skrejceļš būtībā ir lidmašīnu "pacelšanās un nolaišanās platforma"{0}}, kas katru dienu iztur tūkstošiem nolaišanās un izlidošanas gadījumu. Tiklīdz parādās plaisas vai citi bojājumi, nekavējoties tiek apdraudēta lidojuma drošība un var sekot nopietni negadījumi. Tāpēc skrejceļa apkope nepieļauj īsceļus.

Parastiem ceļiem var pietikt ar parastu betona remonta javu, taču tās vienkārši neatbilst lidlauka galējām prasībām. Tāpēc ir nepieciešami īpaši lidostas skrejceļa remonta betoni,{1}}kas ātri sacietē, attīsta ļoti augstu agrīnu un galīgo izturību, ir izturīgs pret smagu nodilumu un iztur sasalšanas un atkušanas ciklus. Tikai tad aizlāpīto segumu var ātri atgriezt ekspluatācijā un saglabāt izturīgu ilgtermiņā.

Īpašums	Vērtība / Apraksts
Fiziskais stāvoklis	Šķidrums
Krāsa	Tumši dzintara, brūni
Smarža	Raksturīgs
Smaržas slieksnis	Nav pieejami dati
pH	Nav piemērojams
Sasalšanas punkts	< 0 °C
Vārīšanās punkts (760 mmHg)	>100 grādi
Uzliesmošanas punkts	>200 grādi
Iztvaikošanas ātrums	Nav pieejami dati
Uzliesmojamība (cieta viela, gāze)	Ne{0}}uzliesmojošs
Apakšējā sprādziena robeža	Nav piemērojams
Augšējā sprādziena robeža	Nav piemērojams
Termiskā sadalīšanās	>230 grādi
Tvaika spiediens	< 0.01 Pa at 25 °C
Relatīvais blīvums (ūdens=1)	1,20 ± 0,05 g cm⁻³ 20 grādu temperatūrā
Šķīdība ūdenī	Nešķīstošs; reaģē ar ūdeni
Auto{0}}aizdegšanās temperatūra	Nav datu; produkts neaizdegsies{0}}pašaizdegšanās gadījumā, ja to uzglabā un ar to rīkojas atbilstoši norādījumiem
Sprādzienbīstamas īpašības	Nav datu; produkts neeksplodēs, ja to uzglabā un rīkojas atbilstoši norādījumiem
Oksidējošas īpašības	Nav pieejami dati
Viskozitāte	300 ± 50 mPa·s, 20 grādi, Brukfīlda DC-II+, S3/100 apgr./min

Būvniecības procedūra priekš Lidostas skrejceļa remonta betons

1. Virsmas sagatavošana

Pirmkārt, bojātā vieta tiek sadalīta ar pneimatisko āmuru mazos fragmentos, kas tiek pilnībā noņemti. Apkārtējā plātnē tiek likvidēts arī viss irdenais materiāls, un pamatnes virsma un dobums tiek izpūstas ar saspiestu gaisu. Šī "sejas mazgāšana" piešķir remontam stabilu pamatu.

2. Iepriekšēja-mitrināšana

Divas līdz trīs stundas pirms novietošanas pamatne ir rūpīgi samitrināta un noņem visu stāvošo ūdeni. Ziemā izmantojiet ūdeni, kas nav karstāks par 65 grādiem. Šis "ūdens dzēriens" ļauj remontjavai cieši savienoties ar esošo betonu.

3. Bond coat

Cementveida saskarnes saistviela tiek vienmērīgi uzklāta uz piesātinātās virsmas. Šis "gruntējuma pārklājums" palielina saķeri un novērš atslāņošanos.

4. Sajaukšana

Pēc veidņu sacietēšanas java tiek sajaukta piespiedu{0}}darbības maisītājā. Sauso pulveri kuļ 10 s; pēc tam divos posmos pievieno ūdeni-vispirms divas-trešdaļas, samaisiet 30 s; atlikušo vienu-trešdaļu, samaisiet 150 s. Pēc sajaukšanas javu atstāj nostāvēties 2–3 minūtes, lai atbrīvotu iesprostoto gaisu, un pēc tam novieto. Ziemā izmantojiet ūdeni, kura temperatūra ir mazāka par 65 grādiem vai vienāda ar to, un pārliecinieties, ka novietošanas temperatūra ir lielāka vai vienāda ar 10 grādiem. Šis "kokteiļu kokteilis" nodrošina materiāla optimālu apstrādājamību.

5. Ievietošana un apdare

Lidostas skrejceļa remonta betons tiek liets lēni un vienmērīgi, lai izvairītos no tukšumiem, pēc tam izlīdzina. Katra partija jāievieto 30 minūšu laikā pēc sajaukšanas; ja java sastingst vai plūsma ir nepietiekama, tā tiek izmesta. Šis "plāksteris" atjauno skrejceļu līdz gludai, izturīgai virsmai, kas ir gatava lidmašīnu ekspluatācijai.

Populāri tagi: lidostas skrejceļa remonta betons, Ķīnas lidostas skrejceļa remonta betona ražotāji, piegādātāji, rūpnīca